大吨小标问题爆出后，行业经历了动荡但并没有撼动轻卡的市场份额，轻卡依旧在整个卡车市场结构中占比超过40%，2021年轻卡1-2月份累计销量已经31万，占比接近整个商用车1-2累计销量的一半，这其中是否有重载轻卡销售份额呢，之后上牌卡壳退车纠纷是不是也会增加呢。

正是轻卡需求量大市场强劲复苏，一直占据市场销量大头，更是经销商库存的重心，但自大吨小标爆出以来轻卡行业引发了一系列连锁反应，从公告、年审、上牌、复检、上路各个环节都踩急刹车，蓝牌轻卡销量受波及，为了消化库存又避免退车赔偿，本地销售外地上牌成了不少经销商消化库存的惯用手段，但是随着各地政策的收紧这种套路越来越不好用了。

●  轻卡大吨小标问题爆出 经销商说需要消化库存的缓冲期

蓝牌轻卡政策不清，有抱怨管理一刀切，有在观望犹豫的、有的在散布各种传言的，还有希冀政策调整的，不过卡友要求的增吨杳无音信，经销商希冀的消化库存的缓冲期也是石沉大海。首先，一旦设置这样的消化库存的缓冲期，那么市场上大吨小标的车辆是不是会更加泛滥，与2020年4月份开始的为期三年的安全生产专项整治中要求的2年内消灭大吨小标目标是不是背道而驰。其次一旦设置这样的消化库存的缓冲期，厂家为了卖车想方设法违规上牌，可卡友一旦中套买到这样的车，要么无法上牌要么上牌后面临复检，空车超重被迫闲置，这种做法直接会激化经销商和卡友矛盾，让本身就矛盾重重的轻卡市场更是陷入维权重灾区。

●  河南2月轻卡累计增速达到1012.2% 但一样是维权重灾区

在河南一个轻卡月销量达到5000台以上，居于轻卡销量排行榜前十省份之一的地区，光2月轻卡累计增速达到1012.2%，然而就是这样一个轻卡需求大的地区更是轻卡售后矛盾冲突激烈的地区，在河南卡友购置的轻卡，新车闲置在家已经十个月了，每月保险月供开销过万，卡友却无奈租车跑货运。

卡友胡师傅去年5月份购置了一辆轻卡，保险费用加购车款前后投入不少，可这辆车至今依旧闲置在家，就因为超重难上蓝牌，无奈卡友只能租车跑运输，一月光淡季租车费用就高达6000。可是当卡友提出的退车需求时，经销商却在一味推脱。

卡友陷入这样的境地还有不少网友嘲笑合规的不买专买不合规的是钻空子活该，更人说还好没不上牌要是上牌了更亏。买到这样的重载轻卡的不是个例，一旦中套卡友不止是面临车钱两失还要面临维权困境更要面临舆论声讨，难道卡友就活该成为背锅侠吗？

●  如何消化经销商库存重载轻卡 拓宽黄牌路权、轻卡变身中卡

轻卡上黄牌还是蓝牌到底有什么不一样呢，同样一辆车为什么卡友钟情蓝牌？换个牌子颜色车辆的安全性能会发生根本性的改变吗？换个牌子的颜色在车辆的安全性能能方面不会有丝毫的改变，但是在路权不一、载重量不一，就决定了蓝牌黄牌上路风险不一所受的监管也不尽相同。

之前大吨小标曝光前监管过松，卡友既青睐蓝牌又中意载重量，两者要兼备导致重载轻卡泛滥、库存量积压。眼下政策收紧，上牌审核更加严苛，还有复检复查不断，各地上牌趋严都不敢轻易松口子，经销商想方设法处理库存更是困难重重，一旦售出自己不愿意轻易退货。

眼下对于这批重载轻卡车上黄牌没市场，上蓝牌退车难，只能是寄希望与放开黄牌轻卡路权让市场接受度更高，同时让7.5吨总质量的重载轻卡变身中卡，给这批重载轻卡一个合法的身份和使用区域，但是与此同时卡友面临的是增驾问题，而且同样是中卡比起6米8载重量却受限。

如今的货运行业卡友是夹缝中求生，倾家荡产买车给自己配置装备风险系数也不小，本身厂家、经销商比起卡友，对于政策研究、市场把控、风险抗衡都比卡友强的不是一星半点儿，一旦市场风向改变、政策收紧，转嫁风险的能力更是强过3000千万卡友，无论是呼吁设置消化库存的缓冲期，还是重载轻卡库存车异地上牌或者是让7.5吨总质量的重载轻卡变身中卡套路和招数都是层出不穷，对于卡友而言购车风险都挺高的、甚至面临不小心掉坑买车难上路，被迫增驾的负担。

几十万的购车费用对于卡友而言并不是小数目，贷款买车还款压力让卡友难以停歇。所以选择契合的车型避免后续风险和麻烦，卡友需要再三的权衡和对比，千万别轻信一时承诺，尤其事关轻卡上牌问题（文/林晋）